3·21东航MU5735飞行事故引发了国内外的广泛关注。每当发生空难后，找寻黑匣子就成了首要解决的问题。
东航MU5735飞行事故黑匣子被送去了美国
这种民航客机上配备的设备，专门用于记录飞机发生事故或者故障最后一段时间的相关数据信息。尤其是发生空难，飞机爆炸后很少留下完整物品，想要得知事故的原因，很多时候只能依靠黑匣子。
东航MU5735飞行事故发生后，搜救人员已经在坠机现场找到了机上搭载的黑匣子。不过有外媒报道，记录驾驶舱语音数据的黑匣子已经被送去了美国进行解码读取处理。
这可能让人感到疑惑，为何中国不直接对黑匣子进行解码读取信息，而要将其送去美国解码呢？中国是没有相应的技术还是没有解码读取权限？
黑匣子的作用
实际上，中国的民航局有能力对黑匣子进行解码读取处理，或许是这次情况有些特殊，出于保险起见，才将黑匣子送回美国进行解码。黑匣子包括两个，一个用来记录飞行数据，一个用来记录驾驶舱语音信息。
记录的信息有时间上的要求，前者至少要能记录下最后25个小时的相关参数数据，后者至少要记录最后两小时的音频信息。只有借助足够多的数据信息参考，才能复原出飞机失事的最后时间里发生了什么情况。
飞机制造公司也能从中得到反馈，修复引发事故的故障，保障其他航班飞行更安全。虽然客机的相关技术已经很成熟了，但作为一种应用广泛频繁的交通工具，要保证每一次飞行过程都不出现问题，仍需要从实际中获得反馈信息以不断完善技术。
飞机在高空失事落到地面坠毁，损坏程度显著超过了汽车等交通工具发生事故导致的损坏状况。坠机现场难以获得多少有用信息，而飞机失事最后过程中往往通讯也中断了，地面人员无法得知飞机在最后时间里发生了什么，黑匣子就成了了解事故原因的重要依据。
黑匣子被送去美国的原因
上世纪五十年代，戴维·沃伦发明出了黑匣子，之后经过不断完善，黑匣子要达到的要求越来越高。需要能承受住很大的加速度冲击，在上千度高温中持续一个小时不被烧毁，还要能在几千米深的海底浸泡几十天仍保证内部数据不损坏。
虽然黑匣子的设计要求越来越高，但飞机失事情况很多，有时长时间没找到黑匣子，后来即使找到了，记录的数据也出现了损坏。3·21东航MU5735坠机爆炸后，巨大冲击波也对黑匣子造成了不小影响。
如果是一般的飞机故障，或者飞机没有发生剧烈爆炸，黑匣子保存较好，中国民航局可以自行将黑匣子里面的储存芯片取出解码读取获取数据，几小时就能获得记录的数据信息。
或许是东航MU5735的黑匣子内部也受到了一定损坏，出于减小风险考虑，黑匣子才被送去了美国国家运输安全委员会进行解码读取数据处理。在修复黑匣子上，美国作为一个制造民航客机主要国家，它更有经验。
客机上配备的黑匣子没有备份的，如果修复操作不当，导致数据出现损坏，想要挽回就难以做到了。即使借助黑匣子记录的信息，有时要准确了解飞机失事的原因，也需要花费很长一段时间。
因为飞机失事可能是故障或者环境因素导致，也可能是人为原因造成的。黑匣子记录的信息只能提供参考，具体飞机失事过程还得结合多方面因素推测。
